Rozdíl mezi pohonem předních a zadních kol

Podle typu pohonu jsou automobily rozděleny na pohon předních kol, pohon zadních kol a jsou vybaveny pohonem všech kol, a to jak plug-in, tak permanentním. Zvažte rozdíl mezi vozy s pohonem předních kol a vozy s pohonem zadních kol, například Vaz 2101-2107, populárně označovaný jako "klasický" a Vaz 2108-2115.

Pohon kola

Hlavní rozdíl mezi těmito modely spočívá v tom, že VAZ 2101-07 je poháněn převodovkou instalovanou v zadní nápravě vozidla a spojenou nápravami se zadními koly. Vozy s pohonem předních kol nejsou vybaveny takovým převodem, místo mostu mají nosník, na kterém jsou namontovány náboje s koly. To má pozitivní vliv na ergonomii kabiny - není třeba přidělit prostor pro tunel pod hřídelem vrtule.

Pohon předních kol

Veškerý výkon motoru je dodáván na přední nápravu. Přední kola jsou spojena s převodovkou pomocí hřídelí, které jsou zasunuty do spár se stejnou úhlovou rychlostí (kloubů CV), populárně nazývaných granáty. Kloubové spoje jsou vnější, spojují náboj kola s hřídelem a vnitřní spojují druhý konec hřídele s převodovkou. Uvnitř granátu je umístěn oddělovač (ložisko), který reguluje rychlost otáčení kol.

Pohon zadních kol

Speciální kapaliny

Na rozdíl od tvrzení mnoha „starých“ řidičů se převodovka a převodový olej pro zadní nápravu liší svými parametry. V krabici se používá převodový olej označený GL-4 a GL-5 se nalije do můstku. Rozdíl je v tom, že reduktor zadní nápravy je hypoidní převodovka s diferenciálem a převodovka obsahuje synchronizátory, které jsou vyrobeny z neželezných kovů.

Olej GL-5 obsahuje balíček aditiv, ve kterém jsou přítomny přísady síry, určené k ochraně ozubených kol zatížených ozubenými koly před rýhováním a spojkami. U stejných slitin mědi působí sloučeniny síry destruktivně, což může vést k rychlejšímu opotřebení synchronizátorů.

Jízda

Technologie řízení s pohonem zadních kol a pohonem předních kol se neliší dramaticky, zatímco vozidlo se pohybuje nízkou rychlostí a na bezpečném povrchu vozovky. Ale pokud jste na kluzké ploše, pohybujete se vysokou rychlostí, pak zde bude rozdíl v řízení významný.

Abyste se vyhnuli smyku na vozidle s pohonem předních kol, musíte:

  • Neprovádějte dramatické snížení rychlosti na kluzké ploše (přední kola by měla táhnout auto).
  • Neotáčejte volantem ostře, protože to ovlivňuje trakci.
  • Při otáčení vysokou rychlostí nelze plynový pedál uvolnit, což může vést ke smyku.

Mělo by být řečeno, že vzhledem k tomu, že hnací kola jsou dobře naložena (motor přitlačí na zem), bude v zimě lepší než u vozidel s pohonem zadních kol.

Existují i ​​jiné požadavky na pohon zadních kol, například aby nedošlo ke zvýšení trakce, protože to může vést k prokluzu kol (ale také nepouštění plynu).

Pokud je vůz stále přiveden, je nutné se dostat ze smyku, v závislosti na pohonu auta, různými způsoby.

Mimo smyk na přední jednotce:

  • Přidat tah.
  • Otočte volantem ve směru posunu.
  • Nestláčejte brzdový pedál.

Mimo smyku na pohonu zadních kol:

  • Plynový pedál zcela nebo mírně uvolněte (ne při vysoké rychlosti).
  • Otočte volantem ve směru posunu.
  • Nestláčejte brzdový pedál.

Jak vidíte, jediný rozdíl je v ovládání plynového pedálu. To může a musí být naučeno, aby se neztratilo v nouzi a nešlo do nehody.

Brzdění

Stává se, že na silnici jsou situace, kdy se nedá bez nouzového brzdění. Na dobré pokrytí to nebude mít žádné důsledky, ale na kluzkých silnicích se situace změní. V případě pohonu zadních kol bude nouzové brzdění o něco bezpečnější, díky těžší zadní nápravě vybavené převodovkou, která vůz dále zpomalí. Při pohonu předních kol může zablokování kol způsobit zablokování motoru, což může vést ke ztrátě trakce.

Zrychlení

Při zvedání rychlosti bude vůz s pohonem předních kol méně riskantní, protože jeho hmota se posouvá na zadní nápravu, jejíž výkon není přenášen. Prudký start podle fyzikálních zákonů mění rozložení hmotnosti a přední kola mohou snadno ztratit přilnavost. Kromě toho je díky nápravám s klouby různých délek a hmotností možný mírný posun vozidla na stranu.

Vozidlo s pohonem zadních kol při akceleraci je rychlejší, protože při startu je zadní náprava naložena a rukojeť je lepší, což znamená menší prokluz. Samotný točivý moment je však přenášen delší dobu z převodovky přes hřídel vrtule na diferenciály zadní převodovky, které jsou již rozdělovány na kola.

Ovládání v zatáčkách

Rozdíl v řízení zatáčení bude způsoben různými konstrukcemi.

Vozy s pohonem předních kol nesou nejen zátěž, pokud jde o kontrolu, ale také řídit auto. Pro provedení všech funkcí, které jsou jim přiřazeny, jsou přední kola vybavena různými součástmi, které zabírají dost místa pod kapotou a přímo vedle nábojů. Vzhledem k těmto technologickým vlastnostem nemají kola vozidla s pohonem předních kol stejnou amplitudu otáčení jako pohon zadních kol. Vozidlo s pohonem předních kol má tedy tendenci se vyrovnávat, což může vést k demolici přední nápravy, zejména na kluzkém povrchu.

Pohon zadních kol, naopak, díky většímu úhlu řízení, snadno vstupuje do zatáčky, ale pokud přidáte plyn vysokou rychlostí, zadní náprava se nemusí vyrovnat s točivým momentem a kola začnou sklouzávat, ztrácí trakci.

Auta s pohonem předních kol a pohonem zadních kol mají navzájem nevýhody i výhody. V různých situacích se chovají odlišně a musí se s nimi zacházet náležitě. Hlavní věc tedy není, jakou jednotku jste vybavili autem, ale jak víte, jak ji řídit.

Doporučená

Jaký je rozdíl mezi implantací a protetikou?
2019
Co se liší od definice pojmu?
2019
Co je lepší "Sanoxal" nebo "Nemozol" - srovnání a výběr
2019