Jaký je rozdíl mezi kompresí a kompresí?

Z teorie konstrukce spalovacích motorů (spalovacích motorů) je známo, že množství stlačení je poměr objemu válce od horního bodu pístu v nejnižší poloze k objemu spalovací komory, když je píst v nejvyšší poloze, tj. Tato hodnota je poměr dvou konstant čísla, objemy, které jsou pro každý motor konstantní a jsou obvykle uvedeny v pasu motoru. Samozřejmě můžete uměle zvětšit průměr válce (vrtání) nebo změnit velikost těsnění mezi blokem válce a hlavou ventilu.

Existuje však další hodnota, jejíž ukazatel je mnohem důležitější pro provoz spalovacího motoru - tato hodnota se nazývá komprese. Komprese je zvláště důležitá pro provoz dieselových spalovacích motorů. Komprese již není měřena objemovým poměrem, ale fyzikální veličinou, tlakem. To je tlak vzduchu, který vzniká mezi pístem a hlavou válce ve spalovací komoře v nejvyšší poloze pístu. Rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí je tedy v různých fyzikálních veličinách, kompresní poměr je objem, kompresí je tlak.

Komprese v ICE

Získané ukazatele pro měření komprese jsou jedním z nejdůležitějších komplexních ukazatelů stavu CG (skupiny válce a pístu) spalovacího motoru.

Kdybychom měli motor s ideální operací CPG, pak by teoreticky byla komprese rovna kvantitativnímu indexu komprese, jinými slovy, kdybychom několikrát stlačili objem vzduchu, komprese by byla stejná, ale to je pouze teoreticky. Vzhledem k tomu, že doba vyhrazená kompresnímu zdvihu je velmi krátká, vzduch se prudce stlačuje, ohřívá se a tlak na stěnách válců se zvyšuje ještě více, takže při skutečném provozu motoru komprese překračuje kompresní poměr, který má pozitivní vliv na provoz motoru, čím větší je kompresní poměr, je lepší

Při skutečném provozu motoru jsou vyvíjeny kompresní kroužky, které se lepí v pístových zářezech (koksování), eliptické výrobě pracovního povrchu válců, vytváření mikrodrážek mezi sedly a ventily, kterými mohou pracovní plyny unikat, což snižuje výkon motoru.

Faktory ovlivňující snížení komprese

  1. Počet najetých kilometrů motoru je skutečný stav motoru CNG, který je jedním z nejvýznamnějších faktorů ovlivňujících stav stlačování. Čím lepší je lapování dílů v motoru, tím méně úniku plynu přes netěsnosti, k nimž dochází, a čím více je motor v provozu, tím více se zvyšuje výroba párových dílů, což snižuje kompresi (nepočítá záběh nového motoru).
  2. Agresivní jízda - ostře se měnící amplituda zatížení a otáček na motoru, která je spojena s prudkým brzděním nebo zavěšením, přispívá k rychlejšímu opotřebení CG.
  3. Použitelnost spojky, převodovky, která ovlivňuje hladkost a dynamické zatížení motoru.
  4. Kvalita maziv a paliv - je velmi důležité používat vysoce kvalitní "značkové" oleje a vysoce kvalitní palivo.
  5. Mrazený olej, který běží při nízké teplotě vzduchu, aniž by se olej zahříval, neprochází kanály, což snižuje mazání otěru, což zvyšuje opotřebení.
  6. Kvalita nastavení zapalování a vstřikování paliva.

Měření komprese

Jak bylo uvedeno výše, je měřena komprese, aby se určil obecný stav CPG a lapání ventilu. Měření pouze těchto parametrů však nemusí být dostatečná pro stanovení celkového stavu motoru, protože faktory, které nesouvisí s kvalitou broušení dílů, mohou ovlivnit stav motoru:

  • Odpor na výstupu, ovlivňuje výstupní výkon motoru, tím větší je odpor na výfuku, tím nižší je výkon.
  • Pohyb vzduchu v sacím potrubí. Při nedostatečném přívodu vzduchu do lahví, možná neúplného spalování paliva.

Konstrukce kompresoru

Toto zařízení má poměrně jednoduchý design - je to manometr, jehož špička je zasunuta místo zapalovací svíčky, u dieselových motorů, musí být špička se závitem, protože tlak ve válcích dieselového motoru je desetkrát větší než u benzínu.

Kontrola komprese ICE :

Před měřením komprese je nutné akumulátor nabít, zkontrolovat funkčnost startéru a jeho elektrických obvodů.

  1. Nastartujte motor a nechte ho běžet až do zahřátí (nejméně 70 ° C).
  2. Odstraňte zapalovací svíčky.
  3. Vložte špičku tlakoměru na místo zapalovací svíčky testovaného válce.
  4. Úplně otevřete škrticí klapku, abyste k ní mohli tlačit až na plynový pedál.
  5. Otáčejte motorem spouštěčem, dokud manometr nečítá na určité hodnotě.
  6. Chcete-li nastavit hodnoty šipky, nastavte ji na hodnotu 0.
  7. Opakujte výše uvedené operace pro zbývající válce.

Analýza naměřených dat

Měření rozdílu komprese mezi válci by nemělo překročit 12% . Pokud je tlak ve válci nižší, znamená to jasně poruchu. Pro předběžné určení poruchy je nutné do tohoto válce přidat 5 - 10 gramů motorového oleje a měření opakovat. Pokud vzroste stlačení, je možné koksování kompresních kroužků, v tomto případě může napomoci postup mytí spalovacího motoru. Pokud to nepomůže, obraťte se na odborníky na opravu motoru.

Doporučená

Co je lepší Ascoril nebo Lasolvan a jak se liší
2019
Jaký je rozdíl mezi soudcem a druhým vysokoškolským vzděláním?
2019
Visa a Mastercard: jak se liší a co je lepší
2019