Jaký je rozdíl mezi bubnovými a kotoučovými brzdami?

Od příchodu prvních návrhářů automobilů začali zavádět různá zařízení pro brzdová kola. Tyto systémy byly zpočátku poměrně jednoduché. Rozvoj technického pokroku vedl ke zvýšení rychlostních parametrů automobilů. V důsledku toho se objevily brzdové systémy, doplněné různými mechanismy řízení.

Systém typu bubnu

První brzdy tohoto typu se objevily na počátku 20. století. Schopnost těchto jednotek účinně odvádět tepelnou energii rychle přitáhla pozornost předních výrobců automobilů. V polovině 20. let se bubnové brzdy staly hlavními možnostmi vychystávání automobilů různých typů.

Konstrukční prvky

Typ bubnové brzdy zahrnuje následující části:

  • Brzdový buben
  • Podložka, doplněná podšívkou s třecí vrstvou.
  • Montážní podložky podpěry.
  • Spojovací pružiny.
  • Odemknutí panelu.
  • Výkonový válec.
  • Parkovací brzda pohonu.

Podložky jsou umístěny uvnitř skříně bubnu s určitou vůlí . Když stisknete pedál, tlačné knoflíky působí na horní výstupky podložek. Při odstraňování námahy zajišťuje energie vratných pružin, že se podložky vrátí do původní polohy. Parkovací brzda se ovládá pomocí kabelového pohonu.

Pro udržení konstantní mezery mezi brzdovým bubnem a podložkami zahrnuje konstrukce brzdových mechanismů kompenzační mechanismy . První verze těchto jednotek předpokládaly pravidelné provádění těchto prací. Pak byli konstruktéři schopni vytvořit podobné mechanismy se schopností automaticky upravovat parametry.

Neustálé zlepšování konstrukce brzdových systémů umožnilo doplnit brzdy kol o snímače, jakož i ovládací jednotky protiblokovacího systému .

Moderní verze takových mechanismů jsou vybaveny vylepšenými brzdovými bubny. Jejich povrch je doplněn žebry, které umožňují maximální efektivitu odvádění tepelné energie, ke které dochází při brzdění kol.

Kotoučové brzdy

Výkon motoru a rychlostní charakteristiky vozidel se neustále zvyšují. Bubnové brzdy nejsou vždy vyrovnány se zvýšeným zatížením. Zvýšené teplotní pole navíc způsobilo selhání ložisek kol. Po uvolnění výkonnějších výkonových válců bylo možné vytvořit kotoučová brzdová zařízení.

Návrh a provoz systému

Kotoučová brzdová zařízení zahrnují tyto díly a sestavy:

  • Brzdový kotouč
  • Třmen s vodítky.
  • Výkonový válec.
  • Brzdové destičky.
  • Snímač opotřebení třecí destičky.
  • Ochranný kryt

Pro výrobu brzdových kotoučů byly použity různé materiály. Široce se rozšířily disky z litinových slitin. Tento materiál poskytuje vynikající odvod tepla, ale během provozu je možný výskyt deformace povrchu disku. Navíc při dlouhodobém parkování je vnější část disku vystavena korozivním účinkům prostředí. Zřídka se pro tyto účely používá nerezová ocel.

Sportovní a rekordní vozy pracují v extrémních podmínkách, takže brzdové kotouče na nich mohou být vyrobeny z uhlíku nebo keramiky. V tomto případě je možné zvýšit pracovní teplotu brzdového zařízení a jeho účinnost.

Pro snížení provozní teploty kotoučů jsou vytvořeny profilované otvory a ventilační kanály. Přítok a výtok vzduchu se provádí pomocí speciálních aerodynamických prvků. Přítomnost rozpěrky mezi nábojem a kotoučem také přispívá k odvádění tepla.

Podložky v takových brzdách mají malé rozměry a vysokou spolehlivost . Pro jejich správné umístění se používá třmen z litiny nebo hliníkové slitiny. Konstrukce třmenu umožňuje vytvořit brzdu s plovoucí konzolou nebo pevným typem.

Porovnání systému

Pozitivní vlastnosti bubnových brzd: \ t

  1. Levnost výroby.
  2. Zvýšení provozních zdrojů.
  3. Vylepšená ochrana proti cizím částicím na pracovním povrchu podložek.
  4. Splněná konstrukce pohonu parkovací brzdy.

Nevýhody tohoto systému:

  • Zvýšená teplota dílů během provozu.
  • Potřeba úpravy jednotlivých částí.
  • Nerovnoměrná kontaktní plocha brzdových destiček.
  • Vysoká hmotnost konstrukce.

Navzdory tomu, že kotoučové brzdy jsou v moderních automobilech velmi rozšířené, mají tyto jednotky své výhody i nevýhody. Hlavní výhody kotoučových brzd:

  1. Vysoký brzdný výkon.
  2. Vynikající vypouštění přebytečného tepla.
  3. Pohodlí obsluhy.
  4. Malé rozměry a hmotnost konstrukce.

Negativní aspekty návrhu:

  • Nízká ochrana před znečištěním.
  • Snížená životnost brzdových destiček.
  • Poškození povrchu brzdového kotouče korozí.
  • Obtížná konstrukce pohonu parkovací brzdy.

Mnoho modelů moderních vozů úspěšně kombinuje své konstrukční brzdové mechanismy bubnových a diskových typů. Nejčastěji jsou přední kola vybavena kotoučovými brzdami, které poskytují nejlepší brzdný výkon. Pro snížení výrobních nákladů a zjednodušení konstrukce je zadní náprava vybavena bubnovými brzdami.

Obecně však existuje tendence vybavit auta kompletní sadou kotoučových brzd . Tento přístup je způsoben snížením ceny jednotlivých dílů, konstrukčních úprav a neustálým zpřísňováním požadavků na bezpečnost provozu.

Doporučená

Světlý a tmavý rum: rysy a jak se liší
2019
„Ascoril“ nebo „Ambrobene“: srovnání a co je lepší
2019
"Tamoxifen" nebo "Anastrozole" - srovnání a které je lepší
2019