Co se liší od vačkového hřídele klikového hřídele?

Klikový hřídel je součástí složitého tvaru, díky kterému je skupina pístů spojena do jednoho celku . Válce stlačují a zapalovají palivo, píst se pohybuje dopředu a dozadu. Pohyb pístů skrz ojnice je přenášen na klikový hřídel. U klikového hřídele je generován točivý moment, který je pak přenášen z motoru na převod vozidla. Tato část je vyrobena z vysoce pevných slitin oceli nebo litiny. Aby klikový hřídel vydržel teplotní a mechanické namáhání, vyrábí se kováním a lisováním na speciálních strojích. Konstrukce dílu se již mnoho desetiletí nemění.

Kliková hřídel

U sportovních vozů je instalován tzv. „Lehký“ klikový hřídel - jeho hmotnost je snížena díky přesnějšímu vyvažování a zmenšování setrvačníku, jakož i výrobou lehčích slitin. To umožňuje rychlejší zrychlení motoru a vyšší výkon. U výrobních vozů, které se neúčastní soutěží, se nedoporučuje montáž lehkého klikového hřídele.

V časných automobilových modelech, klikový hřídel mohl být zalomený používat zvláštní rukojeť, populárně nazvaný “ křivka startéru ”. Takže motor mohl být nastartován "ručně" a na prvních vozech a některých nákladních modelech 20. století byl motor nastartován pouze tímto způsobem. Až do 90. let minulého století nesli majitelé Zhiguli, Moskvané a UAZ v kufru takovou rukojeť a za chladného počasí musí být motor několikrát „otočen“ před spuštěním startéru. To velmi usnadnilo rozběh a zamezilo rozbití zamrzlého motoru. V moderních motorech tento problém prakticky chybí. Za prvé, složení motorového oleje se dramaticky změnilo a prakticky nemrzne, až do -50С. Za druhé, konstrukce motorů a materiály pro výrobu materiálů se významně změnily, což činí startování motoru bez problémů i po dlouhém odstavení za nízkých teplot.

Při silném zhoršení klikového hřídele může motor selhat nebo dokonce „zaseknout“. Proto i přes skutečnost, že součást je vyrobena z vysoce pevných slitin, s velkým "kilometrem" motoru, může vyžadovat opravu nebo úplnou výměnu. U starších motorů se vzhledem ke značným nákladům na součástku obvykle snaží o opravu. U nových modelů, vzhledem k nemožnosti zpracování dílu mimo výrobní podmínky a nepřítomnosti náhradních dílů, je díl nahrazen náhradním dílem.

Camshaft - co to je a proč byl vytvořen

Vačkový hřídel v motoru slouží k otevření a zavření ventilů ve válcích přesně podle vypočtených intervalů. Vačkové hřídele v motoru mohou být v závislosti na konstrukci několik. Obvykle je na každé skupině válců instalován jeden nebo dva hřídele. Automobilové motory mají obvykle jeden nebo dva vačkové hřídele.

V závislosti na umístění vačkového hřídele - v hlavě válce nebo na jeho základně - lze motory rozdělit na horní a dolní. Pro řízení načasování ventilu v motoru je vačkový hřídel pevně spojen s klikovým hřídelem jedním ze způsobů: pohonu s řemenem nebo řetězem nebo přes ozubená kola. Vačkový hřídel s upravenými vačkami je instalován na sportovních vozech pro odpovídající změnu načasování motoru. To na jedné straně může sloužit ke zvýšení výkonu motoru a na druhé straně může vést k rychlému opotřebení dílů, které nejsou určeny pro takové práce.

Vačkový hřídel

Vačkový hřídel při práci, jakož i jakákoliv část motoru podléhají opotřebení. V motorech starých generací je někdy možná oprava vačkového hřídele, a to fixací vaček a jejich následným zpracováním a výměnou vložek. V moderních motorech, vačkový hřídel není opravený, ale je okamžitě nahrazený nový.

Dlouhodobý provoz vačkového hřídele poskytuje dobře fungující mazací systém v motoru. Při nedostatečném mazání dochází ke zrychlenému opotřebení dílu, což může vést k poruše motoru - narušení načasování ventilu, nerovnoměrnému chodu jednoho nebo několika ventilů.

Některé moderní motory postrádají vačkový hřídel, a mechanismus distribuce plynu je řízen elektronikou používat electro-mechanické pohony. To vám umožňuje nastavit provozní režimy motoru, odlišné od standardu a nezávisle na otáčkách klikového hřídele.

Závěry

Klikový hřídel a vačkový hřídel v motoru slouží k provádění různých úkolů. Strukturálně, v nepřítomnosti kterékoliv z těchto částí, motor nebude fungovat. Klikový hřídel je vždy jeden a slouží jako základ pro skupinu válců a pístů. Camshafts může být více než jeden, nemusí být vůbec. Klikový hřídel nemůže provádět funkce vačkového hřídele a naopak. Zpočátku byla konstrukce spalovacího motoru pouze klikovým hřídelem a vačkový hřídel se objevil mnohem později.

Doporučená

Ford Focus a Kia Rio - vlastnosti vozu a co je lepší
2019
Nimesil nebo Nise - což znamená, že je lepší si vybrat
2019
Jaký je rozdíl mezi dílem a časovými mzdami?
2019