Co je Niva lepší koupit s karburátorem nebo injektorem?

Mělo by okamžitě učinit rezervaci, že si nekoupíte novou Nivu, nebo dokonce zachovalé provedení karburátoru . Pokud vůbec nemáte štěstí a někdo vám neponechal vzácný exemplář v relativní integritě. Proto bude srovnání pro většinu čtenářů dostatečně teoretické.

Volba je však stále a pro mnoho je důležitá. Kromě toho má mnoho aspektů, jako je praktičnost, spolehlivost, území a podmínky použití vozu, jeho údržba, konečně modernost designu, ekologie a pohodlí. Zvažte spuštění obou možností samostatně.

Niva s karburátorovým motorem

Ve skutečnosti jsou to dva. Pokud ne více, nebudeme věnovat pozornost absolutně exotickým případům pozornosti.

Niva VAZ-2121 . Na jedné straně se jedná o jakýsi druh zobecněné automobilové značky, ale toto označení má velmi specifické auto, to samé, které bylo prezentováno ve vzdáleném roce 1976 na kongresu XXV CPSU a od roku 1977 se dostalo do velké série.

Auto bylo vybaveno 1, 6litrovým karburátorovým motorem VAZ-2106 a nyní se stalo téměř raritou. I když se setkávají s poměrně slušnými, zachovanými nebo dobře restaurovanými kopiemi. Motor je jednoduchý jako stolička ve školní lekci v práci, je široce známý (alespoň pro starší lidi), a je děsivé dívat se pod kapotu tohoto vozu dnes, je tu tolik volného prostoru.

Niva VAZ-21213 . V roce 1993 se na dopravní pás postaví stará žena 2121 a je vybavena 1, 7litrovým motorem modelu 21213. Motor je dostatečně vylepšen oproti 2106, mnohem výkonnější, je instalován karburátor řady Solex, na rozdíl od dříve používaného klasického karburátoru typu “Solex”. Weber ", stejně jako elektronický bezkontaktní zapalovací systém. V této podobě žila Niva a žila do doby injektoru, jak říkají systém vstřikování paliva. Takové auto je nyní snadné koupit, proto stojí za to se na něj podívat, pokud zvolíte možnost karburátoru.

Niva se vstřikovacím motorem

Existuje spousta odrůd, kromě toho, že auto je vyráběno a bude vyráběno po dlouhou dobu, zatímco je neustále aktualizován a vylepšován. Má smysl rozlišovat dva typy.

I když o první pravděpodobně stojí za to zapomenout. Jedná se o první vydání VAZ-21214 s designem s jedním vstupem GM . Byly vyrobeny podle požadavků exportního programu, kdy se na trzích vyspělých zemí stalo téměř nemožné prodávat automobily s karburátorovými motory. A současně prodává na domácím trhu. Nyní je velká rarita, že je mnohem snazší najít stroj s karburátorem.

Ale druhá, neustále se měnící, pokračuje z montážní linky. Toto je stejné auto VAZ-21214 (shrnuje celý rozsah Nivy v tomto indexu, i když ve skutečnosti to není omezeno na ně), ale se systémem distribuovaného vstřikování paliva do sacího potrubí. Zhruba to lze říci, že má kořeny od firmy Bosch.

Řízení vstřikovacího a zapalovacího systému je elektronické, regulátor, hovorově, sbírá signály ze senzorů a ovládá čtyři vstřikovací trysky a vstřikování jiskry do válců. V současné době je injekce postupně, ale pravděpodobně byste se neměli ponořit do technických jemností. Za zmínku stojí pouze nejdůležitější základní rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem - v prvním případě je palivo vstřikováno pod tlakem do přiváděného vzduchu a jeho množství je regulováno otevírací dobou trysky, zatímco ve druhém je odebíráno podtlakem v proudu vzduchu ze speciálně navrženého rozprašovače. Stejně jako ve spreji.

Moderní vstřikovací systém splňuje nejpřísnější požadavky na ochranu životního prostředí, proto se při uvolnění používá katalytický konvertor, dvojitý senzor kyslíku, který zajišťuje jeho normální provoz, uzavřený napájecí systém bez ventilace do atmosféry, elektronické ovládání škrticí klapky (ventil není mechanicky spojen s plynovým pedálem).

No, je nutné vyvrátit jeden z mýtů spojených s použitím injektoru. Není to pro ziskovost a rozhodně ne pro moc. S tímto a karburátorem. Vstřikování paliva, zejména elektronické, se používá v automobilech pro životní prostředí. Přesné dodržování poměru benzínu a vzduchu, jeho regulace ve všech provozních režimech motoru, a co je nejdůležitější, poskytování práce a přežití moderního katalyzátoru nemůže být prováděno žádným karburátorem .

Co mají tato auta společného?

Je toho hodně společného. Je unikátní svou cenou a možnostmi osobního automobilu velmi vysokého terénu . Bez ohledu na použitý systém napájení má Niva permanentní pohon všech kol, redukční převodovku v převodovce, diferenciální uzamykatelný střed, vynikající geometrický kříž, nezávislé přední zavěšení, vynikající udržovatelnost a možnost ladění. Pokud jde o Nivu, ladění není určeno k instalaci „andělského oka“, nýbrž k upřesnění motoru, převodovky a všeho, co ovlivňuje průchodnost celého vozovku.

Vlastně, pokud se nebudete dívat pod kapotu, pak neexistují žádné zvláštní rozdíly, pokud to samozřejmě nejsou auta s rozdílem v roce výroby po dobu deseti let nebo déle. Ale v průběhu operace existují rozdíly.

Porovnejte auta

Porovnání začíná startováním motoru. A okamžitě ne ve prospěch karburátoru. Spuštění zmrazeného motoru s touto stříkací pistolí po dlouhém parkovišti je stále zábavné, někdy dostupné pouze velkému šamanovi. Zvláště s karburátorem "Ozone", dobře, nebo "Weber", který jako více mu říkat, i když striktně řečeno, jsou to různé objekty.

Nejprve je tlumivka vytažena, tj. Ovládací tlačítko vzduchové klapky. Za určitou částku pro ozon, jinak hrozí riziko vylití svíček. Pak má smysl pracovat s plynovým pedálem a přidávat do sacího potrubí malý benzín. Pokud je tento benzín obecně v karburátoru, bude třeba jej přečerpávat ruční pákou na palivovém čerpadle pod kapotou. No, s některými pokusy, motor začne, pokud máte štěstí.

S Solexem je to o něco jednodušší, stačí natáhnout tlumivku až nahoru a začít, možná ani nemusíte pomáhat pedálu. Zde je třeba zmínit jednu vlastnost Solexu - je to dobrá a nová. Za pět let bude snazší ji vyměnit, aniž by bylo nutné ji opravovat. Není to příliš drahé, ale ušetří spoustu času a nervů. A ne jen "osm", ale ten, který je navržen speciálně pro motor Niv 1.7.

Na startu samotného vstřikovacího motoru a co říct. Zapněte zapalování, počkejte několik vteřin, dokud nedojde k vyčerpání palivového čerpadla a nezačne se dotýkat pedálu. Inteligentní mozek sám změří teplotu a upraví směs.

K dispozici je také topení . Vstřikovací motor je schopen okamžitě řídit. Ale v karburátoru trochu zahřeje motor, je nutné karburátor zahřát, aby mohl správně připravit směs, zbavit se selhání a trhnutí. Někdy je užitečné vypnout motor na chvíli, takže postřikovače nejsou chlazeny proudem benzínu a skříň je zahřívána teplým motorem.

Při jízdě má karburátor ještě malou výhodu, je znatelně citlivější na zrychlení . Mozky vstřikovače budou vyžadovat určitý čas, než začne směs obohacovat ostrým otvorem škrticí klapky. A čím ekologičtější je modifikace, tím je motor více promyšlený.

Ve službě je těžké říci, co je lepší. Včasná výměna filtrů, použití vysoce kvalitního benzínu, dodržování podmínek údržby - a žádné problémy. Nezapomeňte na radu, jak pravidelně měnit karburátor na nový, není to nutné každý rok, ale je to spíše užitečné.

Oprava, bezpochyby, bude pro systém vstřikování dražší . Nejsou tam žádné problémy, ale je nutný zdravý diagnostik, a to se nestane tak často, jak bychom chtěli. Ačkoli zkušený karburátor obecně, jak se říká, během dne s ohněm ...

Další zastaralý mýtus je o spolehlivosti . Systém vstřikování je velmi spolehlivý. A pověsti jsou vytvářeny vzácnými případy manželství, negramotným zásahem a rozvojem zdrojů jednotlivých částí, které nikdo nemá rád, i když každý ví o omezené věčnosti čehokoliv. Karburátor je podmíněně spolehlivý, to znamená, že jeho selhání je nepravděpodobné, ale špatná práce je konstantní, protože ne každý ví, že musí být někdy změněn na nový. Zvláště Solex.

Co je tedy lepší?

Obecně - injektor . Ale jsou tu karburátory a ventilátory.

Jsou to především konzervativní lidé starší generace. Instinktivně se bojí složité elektroniky, protože jsou zvyklí řešit konstrukce, které lze „upevnit na koleno“. V případě injektoru vidí nesrozumitelný materiál, aby pochopili, že neexistuje ani touha ani možnost. A je těžké je přesvědčit, že to obvykle není nutné. Téměř úplné využití vstřikovačů ve stávajících vozidlech na silnicích však tento pohled snižuje.

Druhá kategorie - dzhipery . Lidé, kteří si vezmou svá auta do takových hustých míst, kde můžete získat pomoc velmi brzy. Proto požadavky na spolehlivost technologie. Nebo pro provozní opravy omezeného počtu nástrojů. Zde bude samozřejmě s karburátorem jednodušší. Není nic zvláštního rozbít, ale každý z nich bude možné umýt a propláchnout.

Ale většina z nich nyní používá injikovanou Nivu . Za prvé, jsou čerstvé, a proto bezpečnější. A za druhé, ne každé odmítnutí vede ke smrti auta. Jsou dokonce snadno seznam. Motor nebude fungovat, pokud selže palivové čerpadlo, modul zapalování, řídicí jednotka nebo snímač klikového hřídele. Všechny ostatní senzory, nebo nejsou silně ovlivněny, nebo stojí počítačový program. A zapalování může také selhat na karburátoru Niva, je to zpravidla elektronické. Kritické komponenty s sebou obvykle nese náhradní díly.

Stojí za zmínku, že pohyb dzhipersky se postupně stává ekologičtějším. V tomto prostředí je považováno za neslušné zanechat za sebou odpad, zničit vegetaci nebo umýt auta ve vodních útvarech. Zdá se, a pochopení, že karburátor motor jedy vzduch bude také získat stabilní růst.

Doporučená

Co je lepší kouřit cigarety nebo potrubí a jak se liší
2019
Jaký je rozdíl mezi kojeneckou výživou NAN 1 a NAN 2?
2019
Co odlišuje spínací napájení od obvyklých: vlastností a rozdílů
2019